6. MOBILITÉ

En 2050, l’accessibilité aux biens et aux services est rencontrée pour l’ensemble de la population grâce à une offre abordable de services de mobilité durable et à une réorganisation de la société et de l’utilisation du territoire limitant fortement le besoin de se déplacer. Dans les centres urbains et villageois devenus conviviaux, les conflits d’occupation de l’espace public sont arbitrés en faveur des fonctions ne relevant pas de la mobilité ; la priorité est donnée aux personnes et non aux voitures. Grâce à une meilleure planification spatiale et à la proximité des services, tout le monde peut se déplacer facilement à pied ou à vélo (électrique). Le recours à la voiture individuelle est devenu l’exception, réservé à des profils ou trajets particuliers.

Pour les plus longues distances, on utilise les transports publics et les nouveaux services de mobilité (et pour le « dernier kilomètre » un transport électrique partagé) alimentés par des énergies 100 % renouvelables. Le transport de marchandises et de nourriture a fortement diminué en raison du retour de l’industrie manufacturière et de la percée de l’économie en circuit court. 

De cette manière, les transports respectent la santé et les écosystèmes : les émissions de polluants atmosphériques, le bruit et les victimes de la route (blessé.e.s graves et tué.e.s) appartiennent au passé.

Pour concrétiser notre vision, les priorités pour 2030 résident dans :

a) la diminution de la demande de mobilité grâce à un meilleur aménagement du territoire : densification et mixité des fonctions

b) le développement des modes actifs (marche, vélo, etc.)

c) le développement de transports publics de haute qualité respectueux de l’environnement et organisés autour de nœuds de correspondance multimodaux donnant accès à des transports partagés intégrés (nouveaux services de mobilité), avec, en ville, un réseau dense de transport en commun de surface faisant la part belle aux sites propres

d) la diminution du nombre de véhicules en circulation

e) le transfert des grosses voitures privées à moteur thermique vers des véhicules électriques partagés de taille et de puissance n’excédant pas les besoins objectifs de mobilité auxquels ils sont censés répondre

f) la sortie progressive du transport aérien

g) la relocalisation de la production et le développement des transports de marchandises durables, en priorité le fluvial, en améliorant l’utilisation du réseau actuel de voies navigables et en utilisant des véhicules électriques qui ne perturbent pas les fonctions écologiques des cours d’eau, et le rail, en valorisant les lignes et raccordements existants.